トイファクトリーGT　快適化 #42-2
DELTA 2 Maxを走行充電

前回 【DELTA 2 Maxで外部電源入力】のつづき

自宅出発時にフル充電のポタ電が帰宅までそのまま使えるのが理想だが、状況によって途中で走行充電が必要な時が必ずあると思う。そのためDELTA 2 Maxの走行充電をやってみた。

＊500wのインバーターの場合は、300w入力が目安で高すぎるとヒューズが飛ぶ、らしいので要注意。

ポタ電はエアコンテストの後、ソーラーパネル充電を試したので85%まで充電されている。

今回は走行充電するにはどれくらいのAC入力が良いのかを確認するだけのテスト。初めて試みのでどうなるのかさっぱりわからないまま、AC入力700wを目安に試してみた。

使用状況：天候晴れ、高速走行、冷蔵庫使用

ポタ電充電直前

AC電源はテレビ横のコンセントを使用

アプリで入力ACを700wに設定

電流値が+27.3Aに上昇

アプリで入力ACを700wから600wに変更

バッテリー電圧はほぼ変わらないが、電流値は+27.3Aから+29.6Aに上昇

入力ACを800wに変更

サブバッテリー電圧13.0V、電流値 +31.7Aの30超え
この後トンネルに入りサブバッテリーが12.9Vに落ちたが、トンネルから出ると13.0Vに戻る。

入力ACを500wに変更

メインバッテリー13.4V、サブバッテリー13.2V、電流値 +29.4A

充電完了まで23分なので、このまま500wで充電を続けた。

フル充電完了

メインバッテリー13.4V、サブバッテリー 13.1V、電流値 +29.0A

この後ポタ電への充電ケーブルを抜くと一気に数値が変わった。

約1分で、メインバッテリー13.9V、サブバッテリー13.6V、電流値 +11.2Aに回復。

満充電に近いと電流値は一桁台を指すので+11.2Aではまだ満充電ではないが、全く気にする数値ではないと思う。

この後更に30分ほど走って自宅に帰り、GT内の全ての電源を切って翌朝まで駐車。

翌朝のインフォメーションボードがこんな感じ。電流値のマイナスの意味がわからないが、一桁以下なのでフル充電と思ってる。。。

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走行充電テストでは、500w, 600w, 700w 800wの４通りの入力AC電源を試した。

分かったことは、

• アプリでの設定AC入力Wより、実際の入力Wは少し下回る。
• 500~700wでの走行充電では、サブバッテリーの状態と電流値の数値には大差はない。
• 800wのときは電流値が+30Aを超えたが、500〜700wでは+30A以下。
• 充電を止めると電流値が一気に下がる。

500wでも電流値が+30A近くあるなら400wでは❓300wでは❓と考えると、400以下を試験しなかったことをかなり後悔。気になって仕方がないので、暴風警報中(ソーラーなし)に自宅前でアイドリング状態で確認した (笑)

入力ACを400wにセット

メインバッテリー13.4V、サブバッテリー13.1V、電流値 +26.2A

入力ACを300wに変更

電流値 +23.5A

充電停止後2分弱で電流値は+8.6Aに

AC充電300w、400wとも電流値は+25A前後を推移していた。これは車載バッテリーがフル充電状態からのアイドリングでのテストであり、上記の走行充電テストとは状況が違うため、電圧・電流値が比較対象なのかは不明。

比較可能としても、電流値の差5Aが大きいの小さいのか分からないが、700wまでサブバッテリーは常に13Vを切らなかったこと、走行充電もできるだけ短時間に行いたいことを考慮すれば、これが先人の言われる『700w位が一番効率が良い』ということなんだろう、と勝手に納得した自分がいる。

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電源なしの場所で連泊しない限り、走行充電で満充電する必要はないと思ってる。

アプリで入力AC電源を設定すると満充電までの時間が表示される。これを目安に、

• 残充電量がどれくらいあり、あとどれだけ充電したいのか。
• ポタ電使用目的地に行くまでどれだけ運転するのか、ポタ電充電にどれだけ時間が使えるか。

この２点を考えながら、入力ACを決めて走行充電することにした。

走行充電についてネットで集めた情報を元に自分でテストした方法が正しいという確信はない。ただただ、このまま問題が起きないことを願うばかりだ。

Cheers,

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