GT契約時は単身赴任中でしたが、その後すぐにコロナ禍のリモートワークで自宅に戻ったこともあり、契約後のワクワク感でブログを書いていました。
納車後は主に快適化とワンニャンのことをブログにしていましたが、2024年には快適化も一通り終わり、11月には単身赴任が再開 (涙)
そのため2025年は３回しかブログ更新ができませんでした。

多分この先もブログ更新はしないと思うので、事業者との契約終了に合わせ、6月中旬にamak-vanlifeのブログ終了としました。

今までこのブログを読んでいただき、ありがとうございました。

GTの足回りは４輪ショックアブソーバー交換とリヤスタビライザー取り付けまで。
これだけなのでノーマルよりは多少は良くはなってるんだろうが、ガタガタ道では車内もガタガタの振動と音で、お察しのレベル。
フロントのトーションバーとスタビライザーはノーマルのまま。交換してもどれだけ改善されるが微妙なのでしていない。

今回取り付けたものはショウワガレージの大容量ソフトバンプラバー
その名の通り大容量でかなりデカい (笑)
以前からずーっと『購入リスト』に入れていたもので、今回やっとポッチっとした (笑)

純正のバンプラバー　コレと取り替えるだけの簡単な作業

取り外した純正品のバンプラバーと12mmのボルト
進行方向の矢印がついており前後があるが、取り付けるバンプラバーには前後はない。

ノーマルを取り外す時はラチェットレンチで簡単に外せる。大容量ソフトバンプラバー取り付け時は、ボルトとラバーの間隔が狭いので、厚みのないのレンチが必要だった。

反対側も同じ作業　リーフスプリング固定の２本のUボルト間にラバーが来るように調整しながら固定した。手が入れにくいわけでもなく作業難易度は低いが、作業環境は車体下で狭い (笑)

トルクレンチを持ってないのでタイヤを外さずに車体下に潜って作業をしたが、30分くらいで取り替えが出来た。トルクレンチを持っていても、タイヤの脱着の手間を考えたら、自分は潜る一択だな。

取替え後に走ってみたが、運転席では劇的な変化は感じられない。でも普段『ガンッ！』となる所では、音が小さかったので乗り心地は多分良くなってると思う。

Cheers,

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2年前の車検はこちら

前回の車検の時に『4年目の車検はトイファクトリーに出そうかな』と考えたが、結局近くのトヨタディーラーにした。
トイファクトリーに出そうと思った理由は、エアロウィンドウとマックスファン周りのコーキングの打ち直し推奨と言われていたからだ。しかし、コーキンングが特に劣化してる感じもなかったので、今回もトイでの車検はパスした。

今回も車検に備えて車検前の事前点検を12月に行なってるので、特に慌てることもなく車検は予定通りの1泊2日で完了した。

車検費用は111,349円　ブレーキフルードを交換したから２年前よりその分高くなった。

車検は問題なかったが、今回は車検予約でちょっとやらかした。

今回の車検の予約も前回と同じディーラーに予約したと思っていたが、実際は間違って以前にGTのオイル交換をしていた別のトヨタディーラーに予約をしていた。

予約日のメモ書きを紛失したことで再確認することになったんだが、予約したと思っていたディーラーに再確認をしたら、『車検の予約入ってませんよ』と言われ、『えっ？？？』となってそこから予約のし直しに。それが結果オーライってことでメモ無くして良かった (笑)
今後はかけ間違えをしないように気をつけないと。。。

Cheers,

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来年2月にはGTの2回目の車検。前回と同じトヨタディーラーで車検の予約をし、先週末に車検の事前チェックをしてもらった。
ハイエースに不具合はなく、消耗品の交換推奨と、使用期限が切れる発煙筒の交換を指摘された。

消耗品では、ワイパーラバー、カギの内臓電池、バッテリー交換を推奨された。
ディーラーは消耗品は使用できる状態でも交換推奨するが、交換しなくても車検は通る。ワイパーラバーはビビり音がするようになってから交換を考えるのでパス。
カギの電池は今年電池切れになり既に交換してあったので、これも不要とした。ディーラー曰く、電池の残量テストはできないので、取り敢えず交換推奨に入れた、だとさ。

バッテリー交換は見積もりを二度見して更に腰を抜かしようになったが、ある意味、あの金額で交換できる人になりたいな、とも思ったくらいだった (笑)

バッテリーはそろそろ交換しないとと思っていたので、車検に合わせて自分で交換するつもりだ。うちのGTはディーゼル・寒冷地仕様だからバッテリーが２つ必要。２つ同時交換をしないといけないので出費も２倍で、ちょっと涙目なんだが仕方なし、、、

ディラーよりもう１つ言われたことが、レカロシートとそのレールの保安基準適合性試験成績書の提示だった。

レカロはトイファクトリーのオプションで付けている。トイファクトリーはレカロの正規販売代理店の看板も出してるので問い合わせをしてみた。

結論は『自分でレカロのホームページより申請して』ということだった。この申請で確認するまでレールもレカロ製と思っていたが、カワイ製作所という奈良の企業が造ったもとは知らなかった。

納車時にもらった取説・保証書一式の中に必要な書類がある
シートレールの書類は既にあるので、レカロシートの保安基準適合性試験成績書の申請をレカロのHPから行った。

レカロシートHPのここから申請

シートの製造番号を左右のシート毎に入力していくと、シートの試験成績書の資料の送付先が聞かれる。

トヨタディーラーからは『車検日に資料を持参して』と言われたので、ユーザー車検を選んで個人宛に送付してもらう。

ユーザー車検での送り先は個人名で自分の名前を記入

送り方でFAXかメールが選べるのでメールを選んだ

登録したメルアド宛にPDF資料が届いた

PDFはカバーレターを入れて７枚
シートレールの資料はかなり多かったので、シートの資料が何枚になるかちょっと心配だったが７枚で一安心。プリンターは持ってないので、車検日までにコンビニで印刷しておく。

あとはバッテリーを購入しないといけないが、年明けにポチッと購入すればいいかな。

では良いお年を〜

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名古屋から名神経由で東海北陸道を走り白鳥ICへ。そこから下道で建設中の中部縦貫自動車道の九頭竜湖ICまで行き、福井市の大野ICへ走った。

この簡単なルートで九頭竜湖ICを見過ごしてしまった。なぜならGTのサイバーナビは今年の1月で更新がストップしており、九頭竜湖ICはナビには表示されいなかったから。

看板が出ていたがそのまま下道を走行し、『今看板あったよね』からのGoogle mapのナビで確認してUターンをして九頭竜湖ICに向かった。

中部縦貫自動車道は九頭竜湖ICまで開通しているが、ナビは今年の1月以降更新できていないから、山の中走行画面になった(笑)

中部縦貫自動車道は未開通のため無料で走れるのが素晴らしい。下道より30分くらい短縮できただけでなく、後部座席乗車人たちにとって、乗りごごちも段違に良くなった。

福井恐竜博物館では『バッドランドの恐竜たち』が開催中

恐竜時代に食物連鎖の頂点に立っていたティラノサウルス類がやっぱり圧巻だったが、化石しかないから色は全て想像。いかにも王者ティラノサウルス的に再現されている。
今は羽毛が生えていた説もありちょっとびっくりだが、、、

特別展示のブラックビューティー
化石が光沢のある黒色を呈しており、一見の価値あり

恐竜博物館は2007年以来の再訪問だったので、2時間半くらいかけてじっくりと見て回った。

博物館を出たのが午後1時過ぎ。寿司を食べようと博物館近くの口コミの良さそうなところに行ってみたが、既にお昼の営業は終了。午後2時まで営業のはずが1時半で終わっている。他数軒にも電話したが全滅。

平日だったからなのか？分からんが恐竜博物館近くでのランチは要注意と記憶しておくことにした。次いつ行く予定はないけどね。

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その時は、『そんなの忘れるわけないじゃん』と思って聞いていたが、それをやっちゃまった。。。

自宅ガレージはGTがギリギリ駐車できる広さしかなく、シャッターとGT後部の間には人が入れるスペースがない。

充電用のコンセントは右後方にあるが、トイ車の外部電源はリアバンパーの左角のため、外部電源はシャッターを開けた状態でないと、取付け・取外しができない。

ガレージでサブバッテリー充電中に雨が結構強く降っていたため、ガレージを開けて雨に濡れるのが嫌だった。そのため充電後はコンセントだけ外し、バンパーのコネクター部は翌日に外そうと思ったのだ。。。その状態で数日放置してしまい、すっかり充電ケーブルが繋がったままのことを忘れ、GTを動かしてしまった。

GTをガレージから出す時にケーブルが繋がったままであることに気がつかず、外出先から帰宅した際、ガレージ前にケーブルがきれいに丸めて置いてあったの見つけて初めて思い出したありさまだ。

ガレージ前の道路にあったコネクター部の残骸
きっと親切なご近所さんがケーブルを拾い、コネクター部分もまとめて置いてくれたんだと思う。
ご近所さん、ありがとうございました。

バンパー部のコネクターが完全に抜け落ちたみたい
引きずって走行していないので、多分ケーブルがどこかに引っかかり引き抜けたんだと思う。

バンパーについた傷はコンパウンドできれいに消えたので良かった。コネクター部の修理はトイファクトリーにお願いした。

修理後

じじいになると、物忘れも多くなるし、いろんなことが面倒になる。そのせいか⁉️他人事と思っていた、まさかのケーブル抜き忘れをやらかした❗️ため息しか出ない・・・

今回は高い授業料を払って『充電が終わったら必ずケーブルは抜く』ということを改めて学んだお話でした。 終わり

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この状態だとマックスファンは使えない。

マックスファンを使うたびに銀マットを取り外し、使い終わったらまた取り付ける。銀マットはポン付けできないから、これが結構面倒だったりする。

妻がマックスファンを使った後は、銀マットはマルチルーム内に放置しっぱなし。一度もマックスファンに戻したことがなく、毎回自分が銀マットをマックスファンに戻していた。
不用品で偶然できた快適化だから仕方なし。と割り切ってはいたが、なんかムカつく。

以前、助手席の足置きを高くするために必要なヒンジとロックをTemuで購入したとき、良さそうなものを偶然見つけていた。それがずっと気になっていたから買ってみた。

届いたものは、カバー本体、マジックテープ4本、収納袋。
カバーがブラックなので付属のマジックテープも当然ブラック。でも、マックスファンがホワイトなので別途ホワイトのマジックテープを用意した。

こっちが車内側　折り目に合わせて開口サイズが1/4 〜 4/4 まで選べる。

マジックテープ使って取り付け完了
サイズもマックスファンに丁度良い

1/4開けた状態
折り返したところは磁石で固定できる。

1/2開けた状態

3/4開けた状態

4/4 カバー取り外した状態
3/4開けた状態ととカバーを外した状態では殆んど差がないので、カバーを外す必要はないね。

冬季は中に銀マットを設置しておけば、断熱性がより高くなるかな。

ちょっと違う角度から

このカバーとマジックテープで2,000円弱。マックスファンカバーは見た目は良いが機能的にイマイチなので、このカバーがあれば必要なかったな。

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ラップポンPF-1を購入するとこれだけ入っている。

将来的に追加で必要となる消耗品は、専用汚物袋と専用凝固剤だ。これはセットまたは別売りが選べるみたい。

両方を常に毎回使用すると1回あたり183円になる。
移動中・車中泊中の緊急時でなら問題ないが、もしもの災害時に数日間使用することになった場合、コスパは良くない。

専用汚物袋は代替えが効かないが、凝固剤は他の商品でも代替えできるので、別売りなのはある意味親切かな。

付属品の確認が済んだので、緊急使用が必要になった時に焦ることのないように、実際に組み立ててみる。

全く悩むこともなく、取説書通りに簡単に組み立てができた。

組み立てたので座ってみる。

ちょっと感動。ポータブルトイレ感が全くない。

狭い、小さい、低い、座り心地が悪い、と言ったポータブルトイレで我慢しなければいけない感覚が全くない。
これであれば、便座の開口部に合わせて前後する必要もなさそうだ。

次に汚物袋の圧着テスト

便座を上げレバーを奥まで戻して、

専用汚物袋をセット
奥と手前を引っ掛けるだけで簡単にできた。

便座を下せばセット完了

最後に汚物袋を熱圧着するためのAC電源を接続

GT車内でも、マルチルームにはコンセントは付いていないので、車内の一番近くのコンセントから延長コードが必要となる。
ポタ電を近くまで持っていけば延長コードは必要ないが、いちいちポタ電を動かすことは考えただけで面倒。

使用準備ができたので、次は凝固剤を入れて用を足すのだが・・・

今回はニャンコのトイレから取ったもので代用し、凝固剤は使わなかった。

レバーを手前に引いて圧着〜

圧着中〜にピピッ♪と音がしたら完了

きれいに圧着できました (笑)

袋全体を見るとこんな感じ

組み立てから圧着までのテストが終わったので、次はGTのマルチルームではどうなのか❓のチェックをした。

マルチルームにラップポン
見た目、人が座って入れるのかと一瞬思うが、

入れたよ、まだ足が出てるけど。

便座に狭い、小さい、低い、が無いので、座り位置を変えなくても、足を広げて踵を引けばマルチルーム内に入れた。

足が入ればドアも閉めれる。
1人車内だったらドアは閉める必要はない。
2人であれば、ドアを閉めるか、1人車外に出るか、ドアの外にカーテンつけるか、TPOで要相談ってとこかな。

汚物袋を圧着する時は、ドアは開けたほうが無難だ。
臭い対策は、マルチルームのドアを閉め、マックスファンでなんとかなるでしょ。非常時なんだから。

付属のトートバッグに入れれば、マルチルームのデッドスペースになっていたところが保管場所になる。
このままでは移動中に倒れ落ちるので、突っ張り棒で倒れないようにガードすることにした。

今までGT車内にてポータブルトイレを使用したことはないが、『もしもの時』の用意だけはしてあった。詳しくはこちらから

このラップポンも車中泊で使うことはないと思うが、もしもの場合、今まで準備していたものより安心して使用できそうだ。

この手動ラップポンPF-1は定価53,900円と、もしもの時や災害用のためとしては高額だ。今は安価なポータブルトイレもあるので購入には結構悩んだが、yahooで39,000円 だったので思い切って購入した。購入ポイントが3,000円位ついたから、ニッコニコだ。
トイレがらみのストレスは絶対に避けたいので、今は購入して良かったと思ってる。

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その時見つけたのが、ハイエースの特別仕様車 ダークプライム2用のアシストグリップ。
ダークプライム2という人気仕様があることは知っていたが、実際キャンパー特別仕様車には全く関係ないから、名前しか知らなかった。

写真は楽天市場より引用
色がブラックでノーマルのライトグレーよりカッコいい。

Aピラーとアシストグリップをセットでダークプライム2用のものに交換すると『ちょっとカッコ良さげかな』と思ったが、セットで14,000円くらいする・・・
バラだとAピラー9,000円、グリップ6,000円で送料分だけ割高になる。

Aピラーだけ、アシストグリップだけの交換もできるが、お色直しをするならセットで交換したい。

トゥイーターが組み込めるAピラーは45,000円くらいしてたから、それに比べれは遥かに安い。しかし、ただ色を変えるだけでAピラー9,000円は出せませーん。

であれば、DIYでブラックに塗ってしまおう❗️それならスプレー代だけで済む (笑)

Aピラーとアシストグリップの両方を染めQで塗るつもりだったが、ここにも先人の偉大なるワザがあった。なんと、Aピラーにストッキングを履かせることで、スプレーしないでブラック化できるみたい。

染めQは他のスプレーと比較すると、缶サイズは小さいが高い。左右のAピラー&アシストグリップを塗る場合、264 ml缶が１本では足らないらしい。

ストッキングを履かせる方法は、ストッキング代だけで失敗もなさそうなので、スプレーはアシストグリップ だけにして、Aピラーはストッキングを履かせることにした。

使用した110デニールのタイツ
100均で買う勇気がなかったのでオンラインで購入。

25デニールを境にして以下がストッキング、以上がタイツと名称が変わるらしい。この先知っている必要もない知識が身についた。。。

アシストグリップとAピラーを取り外す。
↓
アシストグリップは脱脂、ミッチャクロン、染めQの順でブラックに塗ったが、染めQの乾きの速さには驚いた。スプレー後待ち時間はたったの3分。カップヌードルと同じかよ。

染めQはF4星だが、スプレー中の匂いは他のスプレーと同じだった。

スプレー後のアシストグリップ

タイツを履いて美脚になったAピラー (笑)

タイツを履いたAピラーを戻し、アシストグリップを固定する。

なんかいい感じ　先人の偉大なる技は素晴らしい❗️
死角確認カメラのブラケットは半分にカットし、もっこりなしでアシストグリップに固定した。

運転席側　やっぱり見栄えは大事だ。

Aピラーがブラックになったので、フロントガラスへの映り込みの軽減にもなって一石二鳥。

今回セーブできたお金はラップポン購入に回す予定だが、そもそもAピラー&アシストグリップをブラックアウトしなければ、スプレーとタイツ代も必要なかった。
まぁ、自己満足の快適化だから仕方なしだな  hahaha

Cheers,

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フットレストに足をかけるよりこの位置が楽らしい。

この位置にはフロアマットがないから、靴裏の砂・ホコリが全てカーペットの中に溜まり、カーペットが変色し汚くなる。

同乗者が砂浜を歩いた後、靴底についた砂を払わずに助手席に座り、足をココに置いていた。
当然砂まみれになったが、どーすることもできず、砂はフロアカーペット内に入り込んでいった。

今は足を置く場所だけ汚れているのがはっきり分かる。

この先どんどん汚れそうだから、カバーを付けるしかない。

アマゾンでポチったビニルマット

裏面にはズレ防止のボチボチついているから、簡単にはずり落ちなさそう。
あまり美しくはないが、足置きによる汚れ防止対策にはなってるし、掃除簡単なんでオウケー。

ハイエースにはデッキカバーのアフター商品がたくさんある。
値段を優先すると一体型になり、エンジンルーム内を見るときに外さないといけないのが面倒。
助手席と運転席が分離しているものや、ガソリン車・ディーゼル車用と区別されているものもあるが、高額になる。
GT納車前には購入リストに入れていたが、結構なお値段で後回しにし、結局買わなかった。

🚐 🚐 🚐 🚐 🚐

フットレストもこのまま使われないのはちょっとムカつく。高さが足りないなら、高くしてやろうじゃん。

Temuで買ったヒンジとロック　めっちゃ安かった (笑)
同梱のビスは『コレでは固定できないだろ』という小ささなので、燃えないゴミへ。

端材で残っていた2×4材をカット

ヒンジでフットレストの脚に取り付け、反対側には足を乗せた時にぐらつかないようにロックをつけた。

このロックは押し出して形成されている裏側は空っぽの超チープなロック。
ビス閉めていくと凹んで変形していく代物だが、それでもロック機能は満たしてる。

これでフットレストは2段回調整できるハイスペックなものとなった lol

高くした状態 (High)

今までと同じ高さ (Low)

自己満足の助手席フットレスト完了〜

Cheers,

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